众所周知，东风雷诺乘用车品牌在今年4月份已经正式退出中国市场了，自此尘埃落定后，最大的疑问就是，下一个会是谁呢？有人说是马自达，也有人说是起亚，但更多人却不约而同地将矛头指向了神龙汽车，即标致或者雪铁龙。

　　大众之所以会产生这样的联想和担忧，还不是因为神龙汽车的销量成绩一路下坡。此前标致和雪铁龙高调进入中国市场，不仅作为我国汽车市场发展的见证者，更是创造了70万辆年销量。

　　那么再看现在呢，就说刚刚过去的2019年吧，全年累计销售了113579辆，同比下滑了50%之多，来到疫情笼罩的2020年，就更是可想而知了，没有大伤元气，也是气血两亏了。

　　而神龙汽车官方对此也不止一次在媒体公众的面前表示过，坚决不会退出中国市场，并且试图运用元复兴计划、引入新车等措施来实现自救。当然，结果我们也都亲眼目睹了，所收获的效果可谓是微乎其微。

　　近日，根据我们相关了解，PSA集团中国区总裁奥立维在接受采访时表示，PSA有着两百年的历史，经历过一战和二战，更不会因为暂时的困难退出中国市场。此外，东风汽车和神龙汽车的相关负责人也表示了，PSA坚决不会退出中国市场，并且也不会有退出中国市场的计划。

　　看这架势这态度，的确是信心满满，真心请求中国消费者再爱我一次，但是这种话吧，说个一次两次人们会相信，说多了反而有点此地无银三百两的意思，略微显得有点多余了。毕竟很多情况下，退出或者不退出也是迫于无奈的一种抉择。

　　与此同时，神龙汽车还传达了一个关键信息，就是目前已经在酝酿计划将欧宝汽车品牌引入中国国产。而现在的情况是这样的，由于此前疫情的影响，不仅销量没有恢复如初，其运营成本也在一定程度上会受到限制的，如果这个时候引入欧宝汽车品牌，需要重新改造生产线，加大资金投入，那么事后一定会转嫁给消费者。

　　而比较懂车的对于欧宝的认知，还是停留在它作为通用旗下的一个子品牌，当初进入中国市场，因为比较重视别克品牌，反而使得初入中国市场的欧宝品牌，因为销量过低，无奈退出中国市场。如果算上这次的话，这应该是欧宝二进宫了，本来第一次就没有发挥好，第二次只会更难。

　　还有一种说法，就是将欧宝品牌作为神龙汽车的新能源子品牌引入中国市场。这样也不是说不行，毕竟神龙汽车现在还没有专属的新能源造车平台和车型上市，但话又说回来了，即使是作为新能源子品牌，也是需要重新推广和改造研发的啊，成本还是会紧张。

　　写在最后：神龙汽车本身存在的顽疾就比较多，已经是自顾不暇的状态了，对于欧宝这个品牌，我想还是再考虑考虑吧国外ip代理价格表。

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