一直以来，汽车的控制中心都被汽车自带的“信息娱乐中心”主宰着。车主通过原生的“信息娱乐中心”来控制音乐，导航，空调系统等。尽管这一原生系统在汽车制造商的努力下变的越来越好，但其实用户体验还是普遍非常糟糕：令人疑惑的操作界面，迟钝的反应，无数的选项，这些都困惑着无数的车主。这样草稿的体验最终导致的结果就是，车主对于车内导航和娱乐的首选都是自己的智能手机。

　　谷歌和苹果都很好的认识到了这一点，这也就是为什么这两家公司去年同时都发布了各自的车载系统，谷歌的Android Auto和苹果的CarPlay。使用这两个系统，都可以帮助车主绕开原生用户界面，而使用智能手机上的地图导航和音乐。这两个系统开发的背后原因都是：车主一般都会在驾驶的过程中使用智能手机，与其让他们顶着危险去使用，不如开发一种更安全，更简洁的方式让车主来使用自己的智能手机。

　　Android Auto现在也已经开始发布到量产车上了，比如现代的索纳塔。Android Auto其实没有完全取代索纳塔的原生界面。相反的，Android Auto只是基于原生平台上的一个App。当车主将安自己的安卓手机（必须是Andoird 5.0系统及以上）连上车内自带的USB接口以后，Android Auto就会自动启动。汽车原生的信息娱乐中心就变成了一种媒介，用户借此来控制智能手机上的谷歌地图导航，查收信息，播放音乐或者收听播客节目等。Android Auto还能让车主使用车上原生的按钮和麦克风来进行语音控制。

　　TheVerge编辑花了两周时间在这部加配了科技升级包的索纳塔内体验Android Auto，看它是不是真的能成为一种未来的驾驶方式。（当然，最终的驾驶方式必将是人类被自动驾驶取代）。体验过程中有遇到各种小的波折，但是整体来讲，如果车主有一部安卓手机，那么他肯定会希望在自己的车内使用Android Auto。

　　启动Android Auto非常简单。只要手机上安装了Android Auto的软件，当TheVerge编辑将手机与索纳塔连接以后，点击索纳塔8英寸触控屏幕上的Android Auto图标就可以了。此时，手机的蓝牙也会自动与车载蓝牙配对，因为这是拨打电话所必需的。然后，用户的眼前就会出现熟悉的，简约版的安卓界面。此时，手机本身就没用了，因为手机的整个界面都会被锁定。谷歌希望通过这一设置让车主专心于驾驶，只能通过Android Auto来进行必要的智能手机操作。

　　Android Auto一共有5个板块：导航，电话拨号模块，信息，多媒体与音乐，最后一个是诊断模块，可以向车主展示汽车目前的主要参数，比如胎压，剩余油量，等等。但是，目前现代的索纳塔还不支持这一功能。

　　1. 导航模块：这一模块工作起来就和人们预想的一样：它可以向用户提供所有手机上谷歌地图App自带的工具。比如，路况信息，沿途车主可能感兴趣的地点提示，夜间模式等等。输入目的地信息可以通过语音或者是在车子停止的状态下使用屏幕上的触控键盘来输入。谷歌还会根据输入的目的地信息提供营业时间和电话等信息。只需点击一下显示的电话号码，就能拨打电话与目的地进行沟通。

　　和手机上的谷歌地图比起来，Android Auto上的功能几乎一个不少。当然，公交和步行导航还是被省略了，因为完全没有存在的必要。尽管索纳塔自带的触控屏幕操作体验并不好，但是并不影响手指在屏幕上对地图进行放大操作，用户还能选择2D模式或者3D模式来进行导航。

　　2. 电话拨号模块：Andoird Auto的拨号盘可以直接显示车主手机上的通话记录和收藏联系人信息。拨打电话非常简单，车主只需要点击仪表盘上的号码或者调出标准的拨号盘进行拨号即可。当然，车主也可以长按方向盘上的语音按钮或者仪表盘右上角的谷歌按钮来语音控制拨号盘。

　　谷歌的这一限制的目的是：谷歌希望车主用语音控制来完成大多数的操作，尽可能的使车主目光保持在路况上。这一设计理念甚至限制了多媒体模块中车主可以拖拽的菜单长度，车主只能看到一部分的菜单。车主也可以在第三方的音乐软件中使用语音操作，但是语音识别在谷歌自家的Play Music中要比Spotify好，这点也许也不让人觉得奇怪吧。当然，车主也可以使用索纳塔自己的仪表盘上的控制按键来快进歌曲或者控制音量。

　　4. 信息板块：Android Auto上最有趣的板块可能就是这一板块了。这个信息板块不止有短信息提醒，而是一个信息中心安卓whatsapp一直连接中。这个信息中心其实就是车主手机上的Google Now。用卡片的形式展示天气，下一个日历事项，最近搜索的地点信息（不论车主是之前在手机上搜索的还是在电脑上搜索，当然必须使用同一谷歌账户登录）。这些卡片是不能滑动的，车主也不能重新安排它们的顺序，但是它们会根据车主所在的地点和时间进行更新。比如，当车主在工作日的早上坐上车，信息中心就会提供去上班的路线和一天的日程安排。

　　车主手机上收到的短消息也会在信息中心以卡片的形式显示出来。Android Auto 支持标准的短消息和Hangouts信息，当然也支持许多第三方的信息软件，比如Skype，Whatsapp等，但是Facebook Messenger目前还是不支持的。在Android Auto上，车主是不能用“眼睛”来阅读这些文字信息的，系统会自动为车主读出这些信息。车主可以通过语音控制让系统来听写自己的话并回复这些消息，但是车主也不能再Android Auto上查看之前已经查看过的信息。

　　Android Auto上的信息服务还不怎么完善，手机原生的短消息软件上，识别错了好几次，当然谷歌自家的Hangouts倒是没有这样的问题。

　　车主并不会像在手机上那样不断收到其他应用的提醒。Email，Instagram，Facebook等这些应用的通知提醒都不会显示在Android Auto的信息板块里面，理由和苹果的CarPlay一样，谷歌不觉得车主应该在驾驶的时候去关心这类通知。它希望车主的注意力一直保持在驾驶上。

　　尽管有这样或者那样的小问题，当TheVerge编辑在两周的试用后告别索纳塔，跨进自己老款卡罗拉的时候，还是非常怀念Android Auto曾经带来的便利。它可以让自己以一种更安全，更简单的方式来驾驶自己的汽车。

　　TheVerge编辑同样发现Android Auto远比索纳塔自带的系统要好用很多。它的反应非常迅速，可以让自己非常安全快速地用到自己手机上的地图和音乐。如果自己真的是索纳塔车主，那么自己一定会选择Android Auto而不是原生的系统。

　　这种体验也并不是TheVerge编辑一个人有，传闻说谷歌已经开始有计划和汽车制造商合作，让汽车厂商放弃自己的原生系统，直接使用Android Auto。我们想苹果也应该在做同样的事情吧。

　　不管怎么样，Android Auto是每一位车主都非常值得拥有的东西。如果说，汽车长远的未来在与无人驾驶上的话，那么不久的将来一定是属于Android Auto和CarPlay的。