在阿里巴巴、阅文集团、丰巢网络涉嫌垄断被罚之后，距离腾讯被抖音起诉垄断不过两天，博泰车联网和上汽通用五菱共同向国家市场监管总局举报腾讯垄断的新闻又登上了各网站的头条。

　　举报书称，腾讯滥用其中国大陆地区即时通信市场的市场支配地位，通过向汽车厂商施加压力，直接限定博泰具有微信功能的车联网产品不能与汽车厂商进行交易，且不具备合理理由，对车联网产品与服务市场产生了排除、限制竞争的后果，构成《反垄断法》所禁止的滥用市场支配地位行为，应予禁止。

　　天眼查显示，腾讯科技（深圳）有限公司早在去年10月份就将上汽通用五菱汽车股份有限公司和上海博泰悦臻电子设备制造有限公司告上了法庭，案由为不正当竞争。

　　腾讯方面公布的具体理由为博泰车联网在未获得腾讯公司授权和许可情况下开发“新宝骏车联”App、“微信通知助手”软件涉嫌构成商标侵权及不正当竞争。

　　作为该案件的后续，就是当下博泰车联网和上汽通用五菱共同举报腾讯垄断的新闻。，举报信中称“腾讯滥用其中国大陆地区即时通信市场的市场支配地位，通过向汽车厂商施加压力，直接限定博泰具有微信功能的车联网产品不能与汽车厂商进行交易，且不具备合理理由，对车联网产品与服务市场产生了排除、限制竞争的后果，构成《反垄断法》所禁止的滥用市场支配地位行为”。

　　作为国内社交软件毫无争议的王者，微信利用自己掌握流量入口支配地位，对非己方阵营的软件进行明里暗里的“封杀”，并非是什么新闻，而是以条款形式一一写在白纸黑字上。

　　腾讯方面对此迅速接招，在其公众号“鹅厂黑板报”做出了回应，称博泰悦臻电子设备制造有限公司的举报行为是在以“恶意炒作垄断”当做侵权的挡箭牌，并列举了博泰车联网未经腾讯官方授权，在驾车场景调用、操控微信软件所存在的三大问题。

　　从双方的声明来看，似乎该事件又要陷入各执一词的“罗生门”状态。那么究竟是博泰侵权，还是腾讯垄断呢？

　　在更多证据出现之前，电科技倾向于认为博泰车联网确实未经授权使用了“微信”、“WeChat”商标进行宣传；腾讯也确实在利用了微信的市场支配地位，以排他手段限制甚至禁止竞争对手的发展，涉嫌垄断。

　　文中内地能上whatsapp吗，腾讯提到“该软件在未获得腾讯及用户明确授权的情况下，可以收集、存储和上传微信联系人信息、聊天信息等敏感数据，严重侵害了微信用户的隐私及个人信息权益。”

　　这里需要注意腾讯使用的是“可以收集、存储和上传”，这种备受瞩目的公关稿件，措辞之小心谨慎是可以想象的，但是腾讯没有在其中指出博泰车联网“收集了”、“储存了”或者“上传了”，而是用了“可以”，说明腾讯只是认为博泰车联网在技术上拥有收集、储存和上传微信相关数据的能力。

　　没有任何证据，仅因为博泰车联网在客观上可能拥有了获取微信相关数据的能力，就认为其“严重侵害了微信用户的隐私及个人信息权益”，其动作颇有些长臂管辖的姿态。

　　2017年，腾讯向监管部门投诉华为，认为其通过旗下荣耀手机收集用户信息，包括微信的聊天信息等。

　　说白了就是荣耀Magic手机EMUI的全新MagicLive智慧系统，会在用户同意其获取聊天内容的情况下，在本地进行内容智能解析，自动加载地址、天气、时间等信息，建立相应提醒事项。

　　从法律的层面来看，根据《网络安全法》，华为荣耀的做法符合合法、正当、必要三原则，并不算侵犯隐私。

　　然而根据微信的使用协议条款，用户在微信上产生的聊天记录等数据属于腾讯公司所有，腾讯据此认为华为侵犯了自己的隐私数据，与用户签订的用户协议无效。“头腾大战”时，腾讯还曾经搬出该条款，称用户的微信用户名及头像所有权属于腾讯，禁止字节跳动调用。

　　虽然该案件最终也没有定论，但腾讯自此结束了与华为的蜜月期，之后很长一段时间里华为手机的指纹识别功能都不能被用于微信支付，腾讯旗下的游戏均不对华为手机进行优化，致使华为手机用户常以“爵士不玩游戏”自嘲。

　　上述情况一直持续到2018年华为手机正式成为行业No.1，腾讯系的抵制已经不能影响华为的销量，相反华为手机用户成为了腾讯不能忽视的庞大群体。

　　“出于驾驶安全考虑，微信车载场景只允许驾驶员使用基础的语音交流功能，该软件通过技术手段控制微信的操作，并且伪造成Android auto应用欺骗微信获得微信消息的回复接口，以此实现各种复杂功能，对用户驾驶安全构成风险隐患。”

　　并且博泰使用的方法是“伪造成AndroidAuto应用”，“欺骗微信获得微信消息的回复接口”，这就是来骗，来偷袭嘛！

　　驾驶时不能使用微信？事实上腾讯早在2018年就宣布开始了对车载微信的研发，并且腾讯早就对广汽、长城、长安部分合作车型进行了实装，理想ONE也在去年OTA中支持了车载微信。

　　车载微信的功能也不像腾讯所说“只允许基础语音交流”，驾驶员是可以通过语音交互进行收发微信，进行语音通话的。

　　而根据博泰车联网发布的公开信息来看，其微信功能同样也是可以语音播报新信息，并可以通过语音进行消息回复，与腾讯车载微信并无本质不同。很难说腾讯车载微信比博泰车联网的微信功能对驾驶员更加安全。

　　至于腾讯提到的博泰车联网伪装成的“AndroidAuto”，这是谷歌官方的车载操作系统，类似苹果的CarPlay和国内华为的HiCar、百度的CarLife，微信早早就对其进行了适配，并且免费对所有适配了AndroidAuto的车型开放。

　　由于众所周知的原因，谷歌服务在国内处于不可用状态，所以腾讯车载微信成为了国外用户免费用，国内车企要用上却有颇高门槛的一项功能。

　　至于在车机上可以安装哪些App，哪些App涉及行车安全问题，这也应该是道路监管部门负责，车企和软件服务提供商只需规定即可。

　　但是腾讯作为一家商业公司，却干起了道路监管部门的活儿，以裁判的目光对他人的应用是否危害行车安全勾选生死簿，也难怪被人认为“手伸得太长”。

　　事实上，不只车载微信，即便是格外重视隐私与安全的苹果，也在CarPlay为数不多的软件支持列表里添加了iMessage、Telegram及WhatsApp等通信软件，可以通过语音进行播报和回复。

　　苹果很清楚，期待用户在驾驶时不使用通信软件是不现实的，不如尽量进行车载适配，提高使用安全性，降低驾驶员在操作时的难度，降低分心强度。

　　因此，腾讯在说明中，声称博泰车联网侵害微信用户隐私、威胁用户驾驶安全，更多是腾讯的一种“污名化对手”的手段。

　　过去，腾讯在微信中封禁抖音、西瓜视频等软件端口，同样多以“违规获取微信用户个人信息”、“破坏平台规则”等作为理由。然而，腾讯系软件对于用户关系链的利用却无此限制，对于只能微信、QQ登录的腾讯系游戏，用户的“好友列表”权限可是无法关闭的。

　　微信在国内的影响力远超美国的iMessage之流，据福特汽车一项调查显示，中国有59%的驾驶员在驾车时使用手机微信。

　　上汽通用五菱和博泰在未经腾讯授权的情况下，使用“微信”、“WeChat”商标进行宣传，确实构成了商标侵权。

　　在2017、2018年《王者荣耀》游戏大火时，国内曾经有2亿玩家。《王者荣耀》的游戏运行表现甚至会影响到用户在选购手机时的策略。在发布会上宣布有腾讯“优化”就能让新机的销量跨上一个台阶，也让腾讯“收费优化”，“不给钱负优化”的传说此起彼伏。

　　传说难证真伪，但是实际情况是，使用中低端SoC的OPPO、vivo手机在多线程优化加持下，《王者荣耀》运行状况比搭载旗舰SoC却只能单线程运行的三星手机还要流畅，间接地创造了那两年蓝绿二厂的高利润神话。

　　如果说当年手机上的游戏优化是锦上添花，那么如今切断车载微信端口就是釜底抽薪式的惩罚了。在汽车智能化、互联网化不断加深的今天，类似腾讯这样的互联网巨头可以衫转腾挪的空间大到超出了很多人的想象。

　　作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。