据FT报道说，本周，在领导苹果汽车项目的特斯拉前高管道格·菲尔德(Doug Field)，转奔福特(Ford)的消息传出几分钟后，苹果公司召开了一次全体会议。

　　他是七年内苹果汽车第四位离开的项目负责人，过去几个月，这个团队又流失了三位高管。当媒体猜测苹果可能会停止汽车项目时，员工们都很紧张。

　　但据两名在场人士透露，在半个小时的简报中，苹果高管表示将进行重组，但不会裁员。据彭博社周四报道，一直负责苹果手表和健康项目的凯文•林奇(Kevin Lynch)，将接管苹果汽车项目泰坦计划（Project Titan）。

　　特斯拉创始董事，Zoox前董事会成员劳里·尤勒(Laurie Yoler)说，尽管出现了动荡，但现在认为苹果长达七年的汽车制造计划已经失败还为时过早。

　　她说，“就在过去几个月里，我知道有很多人去了那里。人数不多，大概有十几个，但都是最近去的。它们来自Waymo、Zoox和空客等公司。这些都是资深人士。”

　　然而，这么多年过去了，苹果公司似乎离推出一款汽车还是同样的遥远，公司从未承认泰坦计划的存在苹果删除whatsapp聊天记录导出，虽然它一直在提交报告，说明自己的测试车辆在加州行驶了多少英里。

　　这些原型车通常是白色的雷克萨斯车型，车顶上有一排传感器，其相当高的行驶频率，足以让摄影师白让(Jean Bai)坐在库比蒂诺内外的苹果工厂外，给它们拍照。

　　但苹果汽车去年行驶的1.9万英里“自动驾驶里程”，与谷歌母公司Alphabet在加州的Waymo汽车项目完成的63万英里里程相比，只是九牛一毛。而且这个数字还在减少，仅为2018年的四分之一。Waymo的车辆在测试期间平均行驶了约3万英里，相比之下，苹果的车辆行驶了145英里。

　　2015年，库克在华尔街日报的一次会议上表示，他希望人们，能“在车里体验iPhone……这一切都是为了让你在车外和车里的生活天衣无缝。”

　　不过在硅谷，在汽车这件事情上，早期愿景不切实际的公司并非苹果一家。谷歌的拉里·佩奇曾说过，自动驾驶出租车可能会发展得“比谷歌更大”。2016年，马斯克称自动驾驶汽车“基本上是一个已解决的问题”，并预测“完全自动……不到两年”。

　　到2017年，Facebook的COO桑德伯格在一次德国车展上的开场白是这样的，“我带来了非常好的消息，我们是硅谷唯一一家不制造汽车的公司。”

　　但自动驾驶汽车的成功前景还是雾里看花。花了数十亿美元的行业领导者们离收回投资还远，行业也聘出现了一系列的失败，优步和Lyft都在过去一年剥离了自己的项目。

　　数字激光雷达集团Ouster首席执行官安格斯•帕卡拉说，“2010年时，当科技公司在机器人出租车上启动所有这些项目时，人们显得非常傲慢。他们说，我们要像诺基亚和黑莓那样在汽车业大展拳脚。这与事实相去甚远。”

　　伯恩斯坦分析师阿恩特·埃林霍斯特说，“我看不出苹果的技术优势在哪里，它只能是自主的，这是全世界都在追求的。在一个赚钱极其困难的市场中没有优势。并不是一个好事。”

　　苹果拥有供应链方面的专长，一个优秀的品牌，并且可以说拥有世界上最强的将硬件、软件和服务结合在一起的能力。尽管如此，从产品角度来看，很少有人会相信苹果可以在电池性能上超过特斯拉，或者在设计内饰或规模化生产方面击败奔驰和宝马。

　　上个月，苹果就获得了外部照明技术的专利，这个技术能够显示文本、速度和光线警告，另一项专利是涉及从车顶和乘客安全带展开的安全气囊的安全系统。

　　另一项专利是圆滑的车内照明，引导乘客在黑暗中为iPhone充电或放下咖啡杯。上个月授予的其他专利涉及自动驾驶的视觉传感器、悬挂系统和交通通知。

　　专注于远程驾驶的初创公司Designated Driver的首席执行官曼努埃拉·帕帕佐波尔说，苹果的目标正从汽车转向增强数字驾驶舱，并重新定义乘客体验的元素。

　　“苹果绝对不可能造一辆汽车，”她说。“不要误解我的意思，苹果在汽车领域的机会是不可思议的，但不是在制造汽车，而是在内部空间。他们可以将增强现实和虚拟现实投射到窗户上。这就是机会所在。”

　　与此同时，一些已经离开泰坦计划的人说，苹果汽车还没有选择一条明确的前进道路，现有的汽车制造商似乎对苹果汽车也没有什么畏惧之情。

　　风险投资集团Playground Global运营合伙人、通用汽车自动驾驶部门Cruise前工程师萨沙·奥斯托伊克表示，真的觉得汽车行业没有人害怕苹果。

　　“当我在克鲁斯管理工程时，我采访了一群来自苹果特殊产品组的人，”泰坦计划就在他提到的这个产品组内。“他们中的大多数人都失望了，说好吧，大多数研究是没有方向的，我们真的不知道它会往哪里去。我们宁愿在一个严肃的方案上工作。”

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