墻上的重大節點計劃看板密密麻麻地寫著每艘船建造過程中的關鍵時間點，提前數月定下的交付時間和實際交付時間相差不超過一天；焊接船體加強筋、對船用零件倒角加工、對船體尾部區域碳刨修割……伴隨工人們的緊張作業，20余艘各類船舶在同一家船廠處於同時在建狀態。這是上海證券報記者近日走進中國船舶集團下屬的上海三大船廠所看到的线天交付一艘新船”的亮麗成績單後，三大船廠在春節假期過後又投入了忙而有序的生産中。一邊是手持訂單可維持到2027年甚至更長，另一邊是新接訂單紛至遝來不停縮短交船週期。應對如此高強度的工作壓力，三家船廠的員工不僅春節不加班甚至還“攀比”起哪家船廠的假期更長。

　　春寒料峭，寒潮帶來了風雨。透過朦朧的天色，停靠在上海外高橋造船有限公司(下稱“外高橋造船”)4號碼頭的一艘玫紅色涂裝新船從遠處看去不減絢麗風姿。

　　記者跟隨工作人員爬上相當於6層樓高的樓梯，登上這艘漂亮新船的甲板。乍看之下，這艘船和已投入運營的船舶差別不大，甲板地面十分乾淨，數十米高的集裝箱固定裝置整齊劃一，蔚為壯觀。

　　甲板上只剩轟鳴的設備連接著多條臨時管道，對船艙進行通風處理。另外有工人手提塗料桶，還在對相關區域進行最後的涂裝操作。

　　“這是一艘7000箱的集裝箱船，今年元旦前夕出塢，計劃將於2月29日試航。”正在甲板上工作的吳震是外高橋造船總裝一部的副部長，已有20餘年的一線工作經驗。他向記者介紹，“我今天的工作包括確認整艘船處於安全工作環境、確認生産進度，讓整艘船在出海試航前達到最理想的狀態。”

　　外高橋造船生産總監兼民海項目部部長李芝忠告訴記者，春節假期後到2月底的11天內，除了上述這艘集裝箱船將進入試航階段，另有兩條船將出塢下水，一條船進入試航，一條船交付船東，可謂“時間緊，任務重”。

　　在長興造船基地，已有近3萬名江南造船(集團)有限責任公司(下稱“江南造船”)的工作人員回到工作崗位，電工、火工、焊工齊上陣，為船廠內同期在建的20艘船舶全力以赴。

　　儘管計劃要到年中集中發力，另一家船廠——滬東中華造船(集團)有限公司(下稱“滬東中華”)目前的復工率也達到了95%。而滬東中華同時在建的民船也達到了23艘。

　　據中國船舶集團最新數據，集團下屬上海三大船企累計手持訂單量超200艘，交船期已安排至2028年。今年1月，三大船企共同實現了平均2.8天交付一艘新船的工作節奏。

　　應對如此高強度的工作壓力，記者在採訪中卻發現，除了少數值班人員，三家船廠的員工春節都沒有加班，有的甚至擁有10余天長假，真正實現了勞逸結合。

　　“過去船廠是串聯式生産，現在通過提前謀劃、工藝改革、數字技術深入應用等手段，如今的頭部船廠已經實現了交叉式、並聯式生産。”李芝忠表示，儘管工作量不斷增加，效率提升了，大家反而輕鬆了，也避免了為加班而加班的資源浪費。

　　根據中國船舶工業協會最新預計，2024年我國造船完工量將在4500萬載重噸左右，新接訂單量在5500萬載重噸左右。國際知名船運諮詢機構克拉克森預計，今年新造船市場的簽單景氣趨勢仍將持續。對於造船業而言，今年依然是一個好年份。代表中國造船最高水準的三家船企，早已不滿足於接單量whatsapp添加伊朗好友，而有了更高的追求。

　　“造一艘2.4萬標準箱的超大集裝箱船，需要佔用整個船塢，同時還會空出大量的空間。但一個船塢正好能容納2艘7000箱的集裝箱船或者幾艘不同船型的高附加值中型船舶。一艘船在交付前平均要在碼頭停靠70天，船廠的船塢和碼頭資源是有限的。如何造好與資源相配套的船，完成批量訂單，實現最佳的投入産出比就很關鍵。”李芝忠表示。

　　作為造船資深專家，李芝忠最關心的問題還包括做強細分市場有品牌影響力的船、縮短造船週期和精準交付時間，並且兩者的關係相輔相成。“7000箱集裝箱船是外高橋造船的主流産品，在交付前，船東通常已經排好了第一個班次的船期。船廠越早交船越能精準確定交付時間，自然越能得到船東認可，在議價方面也具有更大的空間。獲得越多知名船東認可，一些本處於觀望狀態的訂單也會跟隨而來。船廠在某個細分領域的市場份額也就越高，品牌地位進一步鞏固。”李芝忠認為。

　　據悉，外高橋造船將全年交船目標定為4型24艘，其中7000箱集裝箱船和阿芙拉型油輪等外高橋造船具有優勢的船型將佔據一定比例，此外，第二艘國産大型郵輪也將迎來重要節點。

　　國內LNG(液化天然氣)運輸船的製造龍頭滬東中華同樣提出要做細分王者。滬東中華總經理陳軍告訴記者，當前，滬東中華同時在建的23艘民船中包括LNG船14艘。2024年公司全年計劃完工交船20艘，其中計劃年內交付7至8艘大型LNG運輸船。隨著關鍵部件和技術的不斷突破，滬東中華力爭將中國LNG運輸船建造推向新高度，而今年的營業收入也要力爭達到230億元。

　　江南造船生産管理部副部長王震向記者透露：“2024年，公司自主研發的B型艙VLEC(超大型乙烷運輸船)迎來批量建造和交付，年度計劃交付4艘。17.5萬方大型LNG船也將開始批量化建造，圍護系統生産建造全面步入快車道，首制船年內要實現技術突破，達到交船狀態。此外，大型集裝箱船將實現雙線集中交付，今年計劃交付9艘大型箱船，有望創歷史新高。”

　　有船舶行業研究專家對記者表示，中國已連續多年雄踞全球造船業榜首。從造船大國走向造船強國，需要船企不斷修煉內功，提升工藝和管理水準，不斷加強産業鏈提高配套化水準。從上海三大船企的最新趨勢看，正積極朝著這樣的方向轉型，同時也將帶動其他船企提升“內力”。期待我國的造船工業借助這一輪景氣週期提前實現目標。

　　今年1月1日，由外高橋造船建造的國産首艘大型郵輪“愛達魔都號”正式啟動商業首航，吸睛無數。

　　“事實上，‘愛達魔都號’給我們公司帶來了積極的影響。”外高橋造船市場部部長助理劉捷劉捷透露，在商務洽談和對接時，海外船東非常認可外高橋造船建造大型郵輪積累管理和技術經驗，在外高橋造船尚未交付PCTC(汽車運輸船)的情況下，直接向外高橋造船下了大訂單。

　　中國船舶去年12月發佈公告稱，子公司外高橋造船與控股子公司廣船國際在中國國際海事會展現場分別與Seaspan Corporation、韓新海運簽訂多艘10800車LNG雙燃料汽車運輸船新造船合同，合同金額約14.6億美元。

　　隨著我國新能源車加快出海、能源企業分散油氣進口渠道，近年來，市場上出現了以能源、汽車企業為主體的新船東力量。

　　今年1月，上汽集團首艘遠洋汽車運輸船“上汽安吉申誠號”開啟首航，未來三年還將有7000、7600、7800、9000車級共14艘遠洋運輸船將陸續加入上汽安吉物流遠洋船隊。新能源車企比亞迪首艘汽車滾裝運輸船同在1月迎來首航，另有7艘滾裝船將在兩年內投運。

　　“對船運有極大需求的企業直接成為船東，這是一個新現象，也是一個好現象。”劉捷認為，企業繞過船東直接成為船東，其目的就是儘量控製成本以及更全面地掌握船隊及供應鏈。對船企而言，在接手這部分訂單時，所面對的商務和技術要求與面對傳統船東時還有一定的差異。如何將這種新現象變成新機遇，還有待船企和新船東群體進一步探討新的合作模式。

　　研判今年行業形勢時，來自中國船舶工業行業協會的專家認為，船舶工業發展正面臨市場基本面穩定而不確定性增多、創新應用加快而轉換成本增加、融通聯動深入而協議規則標準缺失等許多相互制約、相互矛盾的因素。中國造船企業在抓住有利時機的同時，也要注意行穩致遠。

　　陳軍認為，首先，船企需要具備建造高技術含量、高附加值船型的技術優勢，在市場上與其他船企形成差異化競爭。其次，要考慮週期性的問題，在優勢船型外選擇互補的船型作為抓手，在市場波動時能夠“削峰填谷”，起到平衡作用。然後，船廠還要對市場有敏銳的嗅覺，在國際海事組織日益加強對船舶低碳環保問題的關注時，及時抓住環保燃料船型的風口等。在做好風險管理的同時進一步提升船企的營收和利潤水準。

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