“A级汽车足够大，容得下多位王者，容得下多位友商，在这么卷的市场上，产品的定义、设置、价格带等等肯定会有重合。”

　　在回答埃安RT与小鹏MONA M03是否在“贴身肉搏”时，广汽埃安副总经理胡勇如此说到。上周四，定位A+级轿车的广汽埃安RT正式开启预售，预售价为11.98万-16.98万元，共4个版本车型。

　　与小鹏MONA 03采用纯视觉方案智驾不同，埃安RT搭载了激光雷达、英伟达Orin-X芯片，拥有3R11V1L12U、共27个智驾硬件、第四代感知端到端深度学习大模型，具备无图智驾功能。

　　广汽埃安总经理古惠南称：“我们可能是全球首个在15万级做到搭载激光雷达版高阶智驾的企业”、“我们不敢说遥遥领先，但是肯定处于领先水平，我们有这个自信”。

　　发布会上，埃安RT展示了城中村、乡村小路等高难度场景表现，对突然窜出的行人、电动车的反应及时，有效避免碰撞。另外，在直线掉头、泥泞施工等场景，AION RT在没划线的道路上也可以轻松智驾，并及时感知周围道路状况。

　　古惠南提到，端到端就是不依赖于云端，车本身解决问题。虽然每个企业对端到端的定义不一样，但埃安现在的智驾就是端到端智驾。

　　问：AION RT不管是定位还是价格都明显是追着小鹏MONA M03打，AION RT的优势？对于A+级市场判断？

　　肖勇：在A级汽车这个最大的市场，容得下多位王者，容得下多位友商，在这么卷的市场上，产品的定义、设置、价格带等等肯定会有重合。市场足够大，容得下多位明星爆款车型。我肯定也期待AION RT成为明星爆款，而且我觉得它已经具备这个实力了。

　　A级市场智驾市场的普及率不到1%，我们希望进入高阶智驾的第一梯队通过代理ip找ip，成为高阶智驾的普及者。之前激光雷达高阶智驾价格偏高，从霸王龙到今天的埃安迅猛龙，我们不断普及高阶智驾特别是激光雷达高阶智驾。AION RT的特点，高颜值、大空间、长续航、激光雷达高阶智驾、快充补能。

　　补能焦虑的问题，年轻的消费者10分钟轻松愉快，15分钟开始焦虑，20分钟恨不得拔枪走人。现在普遍补到80%要25分钟。这一次AION RT推出18分钟能够补满30%—80%，让充电不再成为煎熬，我相信RT的销量肯定就会成为王者、冠军、前三，这就是我们的目标。并不是要把谁打倒才能够成为行业的王者。

　　问：小鹏M03是视觉上的高阶智驾，卖点是15万以内唯一的采用高阶智驾的纯电动汽车。RT是激光雷达高阶智驾，在最终定价如何平衡规模与利润？

　　古惠南：关于利润。广汽埃安是最早做新能源的，埃安2017年成立，2019年推出第一款车，之后每半年电池续航增加50公里，可想而知迭代非常快。现在的新能源除了卖EV，还要卖ICV，而ICV的价格也在快速迭代，我们可能是全球首个在15万级做到激光雷达版高阶智驾的。广汽埃安从专属平台到专属工厂再到现在埃安汽车总保有量约140万，平台会有规模效应，所以埃安RT有价格优势。

　　问：去年激光雷达+英伟达硬件组合一般售价在25—30万区间，埃安RT打到了17万以下，埃安如何控制硬件成本？

　　古惠南：Orin-X+激光雷达智驾方案，过去普遍都在20万以上，昊铂HT、昊铂GT、埃安霸王龙，再到RT，我们已经有多款车的市场经验。成本也恰恰是我们的优势，有多款车有规模效应。现在的工业产品，是质量成本、设计、交货期等的综合竞争。埃安目标一定是要做智驾的领导者和普及者。

　　古惠南：我们7月份推出的霸王龙销售不错，迅猛龙（AION RT）和霸王龙的高阶智驾版是同平台产品，智驾方面完全可以达到霸王龙的水平，霸王龙的智驾水平是中国最好的几个之一，我们不敢说遥遥领先，但是肯定处于领先水平，我们有这个自信。

　　问：埃安宣传接下来将采用无图的端到端的方案，并且全球可用。介绍下埃安的端到端方案？RT是在10万—20万区间做了激光雷达方案，而且还是无图，目前为止第一家，是否会做视觉方案？

　　古惠南：早期大家认为要实现完全自动驾驶，一定要依赖于车路协同+云端数据，第一要高精地图，第二要车路协同，第三要云端支持。所以当时的导向是“5G是将来车载实现自动驾驶必经之路”。但现在的车没有2G、3G都可以。

　　端到端就是不依赖于云端，车本身解决问题。每个企业定义不一样，所以我今天没法定义，但是我敢肯定的说埃安现在的智驾就是端到端智驾，因为我从来没有依赖过云端，这是核心。谁来定义端到端？核心的数据。至于你提到的要不要规则、非规则，现阶段的全球智驾都多多少少依赖于一定的规则条件下的自动驾驶；完全不依赖于规则的，还需要未来不断地迭代。但是我认为有规则或者没规则，不等于代表它的水平，关键是能不能又好用、又安全。

　　古惠南：Orin的数据都是公开的，大模型、端到端用的都是公开的数据，算力只是一方面，算法才是核心，比算力更重要，不然的话企业买回一个硬件就可以了。

　　晚上仪表屏会转成黑夜模式，否则屏幕亮的话耀眼看不清路。那时候的工程师设置的黑夜模式是要自己设设，默认的是白天模式。这有问题了，按道理来讲设计师应该根据光感应白天、黑夜，主动推荐黑夜模式，如果不喜欢黑夜模式的人去设置才对。为了设计这个模式，他又多设了两种不同的切换，一来一回你看抛掉了多少算力？还要再考虑你的爱好，测光度等，这就是工程师思维。

　　古惠南：现在民用To C端的车一旦有问题，就让司机接管，不管用户接不接管，他不用承担责任，但是Robotaxi不能，Robotaxi公司要做的是在有限的场景下让人不要接管，即零接管，它要做的工作是想尽一切办法来提高安全的下限。我们也在开发Robotaxi，在考虑把Robotaxi的理念带到广汽埃安的民用车，RT、霸王龙。要做就要做最好。我们要突破高阶智驾场景的上限，同时提高安全的下限。

　　埃安RT是好用的，不只是能用，市场已经过了能用的阶段。埃安2019年的时候埃安S就已经配了L2。昊铂GT是5R11V3L，三激光雷达我们都有，但是三激光雷达如果配双冗余系统，就是标准的L3级的配置。如果你不带这个双冗余，那就叫L2++。

　　问：AION V已经把高阶智驾下放到16万级，RT也搭载高阶智驾激光雷达，埃安在细分市场的策略是什么？

　　古惠南：电动化是上半场，下半场是智能化和网联化，智能化没有什么“天花板”，天天可以变，智能化现在下半场已经进入第二波，自动驾驶应该是L2+到了L3级，国家已经发牌照，正式宣布高阶自动驾驶进入了使用阶段。我们的计划是让每一个细分市场都有机会去用高阶智驾。

　　问：RT用了650的续航和400的碳化硅快充技术，在A+级是较高配置。RT会不会与同级的PHEV产生竞争？

　　肖勇：A级车里PHEV客户更多，B级和C级以上的增程用户更多，同样都是插混，为什么在A级是PHEV？在BC级大型车以上反而REV多？我认为是价格导向了消费者。

　　30万以上的客户群更希望体验纯电的驾驶乐趣，因为他们已经被教育了。我预测到明年REV纯电续航里程可能会突破300甚至向400靠拢，号称加油跑两千公里的不去考究。

　　但是PHEV的客户群纯电续航里程要求没那么高。650公里的长续航、400伏碳化硅技术的应用确实一部分缓解了续航的焦虑和充电的焦虑，也是为了吸引PHEV的客户群。

　　我们吸引的是对纯电充满兴趣和爱好，对里程和补能方面有焦虑的客户群。对于那种很有爱好的客户群，我们暂时还驱动不了他、打动不了他。

　　其实除了快充之外，真正要去PHEV市场抢，我觉得还是智驾的安全性。举一个不是很恰当的例子，苹果手机取代诺基亚靠的不是待机时间，靠的是完全不同的科技体验。

　　肖勇：与SUV强调力量不同，轿车代表的审美是灵动、优雅。就像广州塔，民间昵称“小蛮腰”，今天这款车官方名字RT，民间昵称“迅猛龙”，内部讨论的时候，大家说我们找一个恐龙的名字，大家选来选去选了迅猛龙，代表着优雅、智慧和耐力。如果看了《侏罗纪公园》，迅猛龙是群体出动，团队精神很强大，代表年轻人的精神。

　　问：市面上智驾的新能源车出险率都非常高，以至于要跟保险公司主动调低自己的车损价格，否则保险公司就要多收费以及不给你上保险？

　　古惠南：关于增程的计划，我认为当下的新能源市场排第一位的是政策。前几年最好卖的是EV，PHEV还不好卖。当时PHEV也是免牌照、免税的。原因当然是EV的补贴多，PHEV的补贴少，但现在从产业政策获利最多的是谁？PHEV。

　　未来的市场究竟是PHEV还是REV？要看国家的产业政策往哪里走。欧洲从最初的EV，现在放缓EV，追求复合燃料，当初国家出台鼓励EV、FCV，一台FCV可以拿几十万的补贴，现在要应用多少台、跑了多少公里才补，等于说暂时放缓鼓励FCV，可能突然过两年国家又鼓励FCV，有时候我们也很被动，所以每个企业什么都要做，用户需要什么，我就要做什么，而且我本来就有这个技术。我是最早做PHEV的，2011年就已经用PHEV了，这个技术我不缺。在未来几个月你们很快就可以看到PHEV的产品。雷峰网雷峰网雷峰网