新华社北京９月１１日电(姚泽勇、陈万军、吴登峰)在海军陆战队战车方队，引导基准车驾驶员梁建光以超稳定的技术和心理，被战友们亲切地称为“超级驾驶员”。

　　９月初，记者走进战车方队，领略了“超级驾驶员”分秒不误、毫厘不差的风采。

　　引导基准车担负着引导整个方队前进的重要使命，既是整个方队的灵魂，也是整个方队的骨架，对驾驶员的心理素质、驾驶技能和应急处置能力都是一次超乎寻常的考验。

　　驾驶引导基准车的驾驶员梁建光作为部队的技术骨干，曾参加过“和平使命－２００５”中俄联合演习、海上浮渡装载等重大任务的磨炼，具备良好的心理素质和精湛的驾驶技能。去年４月，美国海军陆战队司令康威访问我军海军陆战队时，就曾乘坐梁建光驾驶的战车在海上踏浪蹈海。

　　如果把战车方队比作一条大海上航行的航船，那么，引导基准车则是舵，驾驶员梁建光就是舵手。引导基准车偏差１厘米，后一台车就会偏离２厘米，最后一台车就可能偏差８厘米。因此，引导基准车必须做到毫厘不差，分秒不误。

　　走进战车方队这天起，梁建光就把“零误差”作为自己孜孜追求的训练标准。

　　方队通过１００米距离的标准时间为３６秒正负０．１５秒，骑线厘米，但梁建光为自己规定的标准分别是３６秒和０厘米。这个训练标准在整个阅兵村极为少见，对装备技术性能和驾驶员训练水平都是极限挑战。

　　阅兵训练没有任何诀窍和捷径，唯一途径就是苦练。哪怕是提高０．１秒和０．１厘米的成绩，梁建光每天就得进行成百上千次枯燥乏味的训练，训练时间比其他驾驶员多三分之一。其他驾驶员半个月就要更换一次履带，而梁建光１０天就要更换履带。

　　４月上旬，方队对驾驶员进行综合摸底考核，梁建光发挥失常，等速成绩为３６．１５秒，这个成绩虽然完全符合阅兵标准，却没有达到自己规定的标准。考核完毕，他硬是在训练场上训练了一个中午。下午，他重新参加考核，等速成绩提高到３６．０２秒。

　　正是由于高起点高标准的训练，从教练员集训到阅兵方队组织合练，梁建光的等速成绩一直保持在３５．９７５秒至３６．０１秒之间，骑线;通过天安门：发动机转速定格１４７８转

　　战车方队通过天安门，引导车发动机的转速必须定格在１４７８转，否则就会影响整个方队的横竖成线;一段时间，排面训练出现今天明天标得齐，后天就标不齐的“怪圈”。排面是一个方队的“脸面”，排面是否标齐直接反映一个方队的训练水平。这个问题困扰着所有驾驶员，大家都在苦苦思索查找原因。

　　带着问题，梁建光坐在驾驶室反复训练反复琢磨，终于找到一个至关重要的原因：由于驾驶坐椅没有固定，每天调整高度不一，使驾驶员视线不固定，观察到棱镜里的境况每次也就不一样。驾驶员们按照梁建光给出的答案，对驾驶椅高低和位置进行固定，排面标齐水平明显提高。

　　就在梁建光为之困惑时，他突然想到了用于骑线对正的棱镜。既然棱镜可以解决本方队列与列之间的骑线对正问题，也应该可以解决与前一方队的卡距问题。梁建光利用驾驶窗前的棱镜，在前一方队最后一台基准车后侧找一个基准点画上“十”字形架，如果“十”字架与本车基准点重合，则表示卡距保持准确。通过反复训练实践，棱镜卡距发挥作用明显，引导基准车与前一方队卡距误差一直控制在０．５米内。

　　引导基准车是整个方队的灵魂，等速是保持整个方队平稳的关键因素，而控制速度的关键又在于油门控制。阅兵训练要精确到毫秒，油门控制难度很大：油门稍大一点车速就会过快，油门过小车速就会放慢；加油不均匀也会导致战车速度时快时慢，跟在后面的战车会一前一后whatsapp不能发语音信息、一左一右。

　　为了控制好油门，梁建光反复进行摸索练习，终于找到了解决办法。他制作一块１０厘米长、５厘米宽的铁板放置于加油踏板上，当加油踏板踏至螺杆时，铁板被螺杆牢牢顶住无法继续加油，即使在颠簸道路上，油门踏板也受螺杆和铁板的合力被牢牢卡住，避免了油门不稳定的情况，使发动机转速达到标准的１４７８转。

　　一次装备检查时，梁建光发现发动机底部有一小滩水迹，经验告诉他有一处水管漏水了。他立即钻进发动机箱里查找故障，却没查出毛病在哪里，工厂师傅查找了半天也没发现“病因”。

　　故障没排除，梁建光心里很不踏实，晚上躺在床上翻来覆去睡不着，脑海里对每一根水管位置进行逐一排查。第二天训练结束，他又钻进气温高达６０多摄氏度的发动机室查找故障，仍没结果。故障排查不了，梁建光的心里很不踏实，他知道，任何一个细小故障都有可能对战车性能安全造成致命威胁。

　　发动机是战车的心脏，是检查保养的重中之重，因此，梁建光把每一个“小毛病”都当成大问题来解决。发动机室空间小，他的个头大，往里面钻非常困难，只能双腿跪着且只能保持这一个姿势，一查就是半个小时。就这样，他用心血和汗水换来了引导基准车的“零故障”。