除了京东旗下的众邮快递入局，今年国内电商快递江湖还迎来了另一位搅局者——来自印尼的快递物流行业黑马、有深厚OPPO系背景的极兔快递（J&TExpress）。

　　3月18日，极兔快递的中国子公司“云路供应链”在公众号发布了署名该公司创始人李杰（Jet Lee）的《致J&T极兔速递中国代理的一封信》，标题是“印尼快递巨头极兔速递正式进入中国”，但随后公众号又删除了该内容。

　　不过，界面新闻近期也留意到，极兔快递的官网、微信服务号、小程序功能均已经陆续上线，而且针对国内客户的宣传视频、海报、电子面单、车辆等纷纷流出。

　　官网资料显示，极兔快递定位于科技创新型互联网快递企业，自2015年8月起步于雅加达，在印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨及新加坡七国陆续展开业务，是一家服务超过5.5亿人的综合物流服务商。

　　众所周知，国内快递市场已经是一片红海，此时大张旗鼓准备入局的极兔快递有什么底气？可能撼动行业格局吗？

　　早在去年9月，极兔快递即将进入国内市场的消息已经引发业内关注。相较京东旗下的众邮快递眼下正在大力招募加盟商，极兔快递的进度还要更快一步。

　　据记者查询，极兔快递公众号的运营主体为“上海极兔供应链有限公司”。据天眼查显示，这家公司刚好成立于2019年9月。该公司在1月21日发生了包括法定代表人、投资人、经营范围、企业类型等多项重要工商变更。

　　目前，该公司的控股股东为上海龙邦速运有限公司，后者的法定代表人是饶国荣。“龙邦快递”是起步于广东虎门的一家老牌快递物流企业，一直处于行业的二三梯队。在近几年，随着快递行业市场份额集中度进一步提升，龙邦快递转型中的日子并不好过。

　　快递业自媒体“驿站”曝光了一封署名为饶国荣3月10日发出的公开信，其中提到，“前年龙邦的发展也遇到了资金困扰，所幸的是，去年5月引入了携带百亿资金进入中国开拓快递网络、快运网络的投资集团”。

　　据天眼查显示，从去年9月开始，大约有一百多家以极兔供应链为名称的公司注册成立，分布在全国各地。其中，在一些经济发达、电商产业集聚的省市，例如，江苏省、浙江省以及广州市、揭阳市等，已经有完备的公司、分公司、营业部等多级公司体系。

　　据业内流传的关于极兔快递起网部署计划截图显示，自3月1日起，按照地区分三阶段起网，预计在5月31日完成起网工作。其中，上海、江苏、安徽、福建、浙江（杭州、金华）等省市属于第一批起网区域。

　　另一份内部统计表截图显示，截至3月9日，第一批起网区域中，广东、江苏、福建、上海、安徽等省、市、乡镇均已完成代理区覆盖。

　　据记者实际体验其小程序发现，显示上海、江苏、浙江、安徽、福建、山东、广东、广西等地可以揽收件。在官网，一些省市的网点已经可以查询。以上海为例，目前显示在青浦区、嘉定区已有十多个在营业的网点。

　　据“快递观察家”早前消息，极兔快递在国内的加盟情况已经接近尾声，大部分省区在鼠年春节前夕完成了加盟认购。自3月1日起，极兔快递在广东、上海、江苏、山东、安徽、浙江（部分）省区已全面开通运营，而其他省区也将在随后陆续开通。

　　尽管此次名义上是一家印尼快递企业进入中国市场，但是极兔快递的创始人李杰自称是回国创业，他的另一个重要身份是OPPO印尼的创始人、前任CEO。

　　除了李杰以外，包含J&T现任CEO Robin Lo在内的核心团队成员，也是出自印尼OPPO，至今还可以找到OPPO印尼与J&T共同举办2018年年会的报道。

　　在Robin Lo去年接受36氪出海采访时手机wifi代理ip文件，曾讲述了与OPPO的关系。“我们是不同的公司，但有紧密的关系。OPPO 是我们最大的客户之一。”他说。

　　令人瞩目的是，仅用了两年的时间，极兔快递做到了印尼全国快递排名第二，仅用四年时间覆盖东南亚全境，日均收派300万个包裹，约占当地20%市场份额。

　　这一亮眼成绩离不开两点：首先，背靠OPPO，利用OPPO在当地的资源、网络体系快速发展——早在2013年，OPPO就已经密集布局的线下服务网点和执行队伍，极兔快递最早借助OPPO在印尼的手机配送业务在当地站稳脚跟。

　　“刚开始，我们只运送 OPPO 的产品，但渐渐的，我们也开始服务其他客户。我们请 OPPO 帮我们介绍了遍布印尼的关系网络，这让开始这门生意更简单。 ”Robin在采访中曾表示，“对我们来说，扩张成本没那么高。我们可以借助 OPPO 在各地的网络，将物流业务扩展到各个地方。”

　　在2015年，印尼当时仅有一家类似EMS的全国快递网络JNE，极兔快递把中国快递模式移植到了印尼。

　　如今，极兔快递自称是东南亚首位以电商快递为核心业务的快递公司，目前合作伙伴遍及当地的电商平台，如Shopee、Tokopedia、Akulaku、Tiki.VN、Lazada等。

　　在东南亚，极兔速递拥有100多家大型转运中心、100多台自动分拣设备、3500多辆自有车辆，同时还运营4500多个自营网点和1000多个加盟网点，员工数量已超过6万名，2019年收派包裹将超过7亿个。

　　李杰在致中国代理的公开信中提及了进军中国市场的目标：“我们的愿景是成为健康、长久的企业。只要快递行业在，我们就在；我们死了，J&T还在。如果有一天，我们在中国进入行业Top3，你我的名字也会出现在J&T品牌的发展之路上，何等骄傲和自豪!”

　　不同于东南亚市场，中国已有顺丰、中通、韵达、申通、圆通、百世、德邦等八家上市快递企业，此外还有中国邮政EMS、京东物流以及其他诸多本土快递品牌。反映快递行业集中度的CR8指数已达84.8%，极兔快递想要在一片红海中挤进前三名，并不容易。

　　快递行业专家、中国快递协会原副秘书长邵钟林对界面新闻记者表示，目前快递行业正处在高度集中化的阶段，对新进入的快递公司而言不是一个好时机。但他在东南亚时曾经接触过极兔快递，对极兔快递进军中国持“谨慎的乐观”。

　　在邵钟林看来，网络体系是一个快递品牌的核心价值，而看好极兔快递原因不是钱的问题，是他们有一个天然存在的紧密网络——OPPO。

　　的确，极兔快递在东南亚的成功离不开OPPO，而进军国内市场时，据称又得到了OPPO、VIVO系的资本和网络的很多支持。

　　据“驿站”消息，极兔快递省地两级的加盟代理基本都是OPPO或者VIVO的手机经销商。OPPO和VIVO的手机销售门店在国内的覆盖率不亚于一些快递公司，这一部分网络体系如果可以利用，那对极兔快递而言，无疑是很大的助力。

　　极兔快递最早在印尼采取直营模式，但从官网资料来看，目前在东南亚有不少网点属于加盟网点。直营模式下对网点管控更精细，而加盟模式在快递企业快速扩张中具有成本低的优势，如今极兔快递进军国内也将延续“直营+加盟”的做法。

　　在官网简介中，极兔速递自称，以独特的代理合伙人机制确保快递高效运营，真正实现企业与代理合作伙伴的双赢，也展示出一些扶持国内加盟商的条件。

　　而且，极兔速递依靠J&T Express在东南亚7国成熟的网络布局，具备较强的跨境快递先发优势。在正式进军中国市场前，极兔快递已于2018年注册成立了云路供应链，解决的从东南亚到中国的跨境物流链路的问题。

　　早在极兔正式官宣前，已经在业内引发了巨大的关注，其中一大原因在于外界对其与拼多多关系的猜测。

　　这一猜测是基于李杰和J&T团队及投资人都与OPPO相关，而OPPO的幕后灵魂人物段永平又是拼多多的天使投资人的关系。

　　事实上，近两年，快递物流对于电商的重要性一再彰显，目前国内电商快递市场中，头部的电商平台均有所动作，例如，阿里已经入股三通及百世，京东有自建京东物流及谋划众邮快递，苏宁收购了天天快递并有苏宁物流，唯品会宣布与顺丰深度合作……但是，拼多多在物流布局方面似乎还未有直接的动作，在2019年，拼多多的订单包裹量已达197亿件。

　　从运费方面看，极兔同城快递1KG首重内起步价8元，每超出1kg加2元；省内寄件1KG首重内起步价10元，每超出1kg加2元；跨省件1KG首重内起步价12元，超出1kg后增加4元。

　　仅从这一定价水平来看，极兔快递的价格远低于顺丰，低于京东快递，在首重上的价格与通达系持平，超出1kg的价格则低于通达系。当然，这一价格只是针对个人散件，并不能完全代表电商件价格水平。

　　尽管极兔快递与拼多多之间看似存在着很大的想象空间，不过，其实它和阿里系之间也有千丝万缕的合作。

　　2017年，J&T旗下的代运营子公司 Jet Commerce和阿里巴巴在印尼也达成了合作，双方还共同成立了一家从事电商服务咨询业务的子公司Jet Commerce Alibaba。而且，包括阿里巴巴控股的lazada、阿里蚂蚁金服战略投资的Akulaku、阿里巴巴领投的Tokopedia，都是J&T在东南亚最重要的合作伙伴。

　　据“快递观察家”消息，3月初，极兔快递已经与拼多多、苏宁易购、京东完成系统对接，与蘑菇街等社交电商也在洽谈合作中。在末端，极兔也与菜鸟驿站、丰巢等快递柜、驿站也积极推进对接中。

　　不管未来如何，现阶段极兔快递还不会站队。正如李杰在公开信中所说，尽管快递行业竞争激烈，但他看重的还是整个中国电商快递市场需求。

　　“中国2019年快递业务量超过600亿件，市场之大，可见一斑。尽管很多人都说中国快递竞争惨烈，但现在哪个行业竞争不惨烈呢？如果不敢直面对手，不敢正视竞争，何谈长久?即使偏居东南亚，早晚对手都会打进去，我们又何来栖身之所，又怎么独善其身?”李杰在公开信里表明了决心。