在获得挪威政府企业Enova提供的4470万挪威克朗（约合人民币2883.67万元）公共资金之后，挪威海工船东Eidesvik Offshore ASA计划订造氨燃料平台供应船（PSV）。

　　这有望成为全球首艘新建氨燃料PSV。Eidesvik表示，是否订造新船最终取决于公司能否获得一份回报充足的长期租船合同，以确保船舶运营可行性。Enova对氨动力船的拨款主要基于船舶的装机功率。Eidesvik已经开发出一种高能效概念，可减少对装机功率的需求，并在生命周期成本方面带来显著效益。

　　Eidesvik首席执行官Helga Cotgrove表示：“20多年来，Eidesvik一直致力于推进海事运营的低碳化，我们很高兴Enova认可我们开发的创新型节能氨动力船概念。”

　　氨燃料被广泛认为是未来能源组合的重要组成部分，Eidesvik一直在探索氨燃料的潜力。去年8月，Eidesvik与芬兰技术集团瓦锡兰签署协议，将PSV“Viking Energy”号改装为氨双燃料动力，这是全球首个氨燃料PSV改装项目。

　　瓦锡兰将为“Viking Energy”号的改装项目提供发动机和整套燃料气体供应系统以及废气后处理，也使该船成为首艘使用瓦锡兰新推出氨解决方案的船舶。该船将安装一台瓦锡兰W25双燃料发动机，可使用氨和船用汽油作为燃料。预计改装工作将在2026年上半年完成。

　　据了解，“Viking Energy”号是一艘建于2003年的PSV，自交付后一直由挪威国油（Equinor）租赁运营，挪威国油也将为此次氨燃料改装项目支付部分费用。

　　长期以来，“Viking Energy”号屡创环保技术纪录，在交付时这艘船曾是全球首艘LNG动力海工船，使用了瓦锡兰LNG双燃料发动机技术，Eidesvik也因此成为全球首家拥有LNG动力PSV的船东。2016年，该船又被改装成全球首艘具有DNV电池动力符号的混合动力船whatsapp手机怎么切换账号，安装了瓦锡兰的一套电池系统。

　　除了氨燃料之外，Eidesvik也在投资甲醇燃料。去年2月，该公司通过与Agalas组建的合资企业Eidesvik Agalas在Sefine船厂下单订造了1+4艘甲醇双燃料施工支持船（CSV）。这是全球首艘同时配备混合动力电池系统和双燃料发动机的CSV，与同类船舶相比可以减少70%的排放量。

　　据了解，Eidesvik Offshore拥有并运营一支遍布全球的定制船队，为海上供应、海底和海上风电市场提供服务，注重环境的可持续发展和高质量的运营。官网数据显示，目前Eidesvik船队数量共计13艘，其中包括8艘平台供应船、3艘深水支援船、2艘风电运维船。