大众等垄断资本买通高官，哄抬车价，阻碍汽车入世进程，老百姓至今要花两倍的钱，买一些过气的简装的车，这也叫保护民族工业？敲老百姓竹杠的民族工业不要也罢！强烈要求政府立即放开配额许可证，让老百姓花一样的钱坐上外国老百姓坐的车！

　　大众等垄断资本买通高官，哄抬车价，阻碍汽车入世进程，老百姓至今要花两倍的钱，买一些过气的简装的车，这也叫保护民族工业？敲老百姓竹杠的民族工业不要也罢！强烈要求政府立即放开配额许可证，让老百姓花一样的钱坐上外国老百姓坐的车！

　　海牙国际反暴利法庭近日宣判:上汽枪毙!一汽死缓!通用无期!广本20年有期徒刑!大众附带民事赔偿5万亿元!开除2万3千4百名贪官车托车记球籍并永远不许超生!

　　取信于民，取消不合理的收费和税收政策，养路费交到那里去了，为何外出行车还要不断交费。国家发展汽车工业需要老百姓的支持，汽车进入家庭生活，需要有关政策的扶植，老百姓不是摇钱树。要根本变化别指望有关问题从一个部门换到另外个部门问题就可以解决高速服务器代理ip地址。

　　自从1987年国务院改革道路交通管理体制以来，交通监理部们成建制的划归公安机关以后，全国交通部门的工作陷入了半瘫痪状态，很多工作无法开展。但在那个时侯出于计划经济向市场经级的转型期，公安机关管交通是有必要的。但现在随这我国市场经济逐步完善，和既将加入WTO的行势下,这种多头管理的体制已经严重制约了公路交通运输的建康发展，由交通部们管理交通已是大势所趋民心所向,也符合国际惯例。国家体改委和中国社科院曾在93年考察了美国日本和香港的道路交通管理体制后，提出改革方案，由交通部门负责交通法规制订，车辆和驾驶员管理，交通部们不在有路面执法权。公安部门负责路面执法和监督。晚改不如早改，改革有利于公安部门管好自己该管的事情

　　自从1987年国务院改革道路交通管理体制以来，交通监理部们成建制的划归公安机关以后，全国交通部门的工作陷入了半瘫痪状态，很多工作无法开展。但在那个时侯出于计划经济向市场经级的转型期，公安机关管交通是有必要的。但现在随这我国市场经济逐步完善，和既将加入WTO的行势下,这种多头管理的体制已经严重制约了公路交通运输的建康发展，由交通部们管理交通已是大势所趋民心所向,也符合国际惯例。国家体改委和中国社科院曾在93年考察了美国日本和香港的道路交通管理体制后，提出改革方案，由交通部门负责交通法规制订，车辆和驾驶员管理，交通部们不在有路面执法权。公安部门负责路面执法和监督。晚改不如早改，改革有利于公安部门管好自己该关的事情

　　为了几个部门的利益，或几个人的私利，而损害大多数人的利益，此话怎讲？谁来主持公道？这些部门代表了谁的利益？这此现象还存在哪些地方？多不多？危害怎样？有没有阻碍社会的进步？

　　这和前中国电信既收电话初装费又收月租费是一个道理，属于重复收费！车辆购置税理应用于公路基础设施建设，养路费又用来做什么？谁知道纳税人的钱都花到哪里去了？

　　为什么说我自己孤独我也不知道其实我并一也是总孤独。只是心中总像是少什么也不知道自己为什么时候会变成这个样子我真的不知道以后该如何才好