据参与加沙贸易的12名人士透露，以色列已停止处理贸易商向加沙进口食品的请求，从而切断了过去六个月供应加沙一半以上粮食的通道。

　　消息人士称，自10月11日以来，从以色列和以色列占领的约旦河西岸进口食品的加沙商人已经无法进入一个由以色列政府机构Cogat于春季推出的系统，该机构负责监督援助和商业运输，并且没有收到任何联系该机构的回复。

　　路透社对以色列官方数据的分析显示，这一转变使抵达加沙的货物流量降至战争开始以来的最低水平。关于停止商业货物进入加沙的细节此前没有报道。

　　科加特没有回答路透社关于商业食品进口和对加沙援助的问题。该机构说，它尽其所能确保有足够的援助物资进入这个沿海飞地，并且以色列不阻止人道主义援助物资进入。它否认以色列封锁供应的指控。

　　根据Cogat的统计，从10月1日到10月16日，运送到加沙的货物——包括援助和商业货物——减少到平均每天29辆卡车。

　　数据显示，相比之下，5月至9月期间，每天平均有175辆卡车进入中国。商业运输——由当地商人购买的货物，经Cogat直接批准后用卡车运进来，然后在加沙的市场上出售——在此期间约占总数的55%。

　　两名参与食品供应的消息人士说，停止商业运输的原因是以色列担心哈马斯激进组织从进口中获得收入。

　　一名哈马斯发言人否认该组织偷窃食物或将其用于收入，并表示该组织正努力确保援助物资在加沙的分发。

　　这一商业系统明显关闭之际，以色列在加沙北部对哈马斯发起了新的军事行动，与此同时，人道主义援助物资的运送也受到了阻碍。联合国联合国世界粮食计划署（World Food Programme）周日在一份声明中表示，本月至少有两周的时间，该行动切断了所有通过北部过境点运送援助物资的通道。

　　以色列政府部门和军方采取的一系列措施已经减少了对加沙的食品运送。今年8月，以色列当局对一条援助通道实行了新的海关规定，并开始缩减单独的商业货物通道。

　　进入加沙的援助数量急剧下降，促使美国威胁停止对以色列的军事支持，并加剧了对加沙饥荒风险的担忧。

　　一家全球食品安全监测机构周四发布了新的警告。综合粮食安全阶段分类（IPC）表示，最近敌对行动的激增可能导致加沙遭受“灾难性”饥饿的人数增加一倍。

　　为加沙地带的230万人提供足够的食物是这场战争中最令人担忧的问题之一，这些人几乎都已流离失所。

　　今年5月，国际刑事法院（ICC）的检察官要求法院签发对以色列总理本雅明·内塔尼亚胡（Benjamin Netanyahu）的逮捕令，称他们怀疑以色列当局“将平民的饥饿作为一种战争方法”。

　　以色列当局否认了这一说法，称尽管条件艰难，他们还是帮助运送食品。他们向国际刑事法院提出了两项正式挑战，对检察官请求的合法性和法院的管辖权提出质疑。

　　在最近国际社会的批评之后，科加特在本周发表的声明中说，以色列允许数十辆运送援助物资的卡车进入加沙，其中包括数十辆通过北部过境点的卡车。该公司没有提供全部细节，也没有回应路透社为本文提供信息的要求。

　　在战争爆发前，每天大约有500辆卡车进入加沙，运载着援助物资和商业进口，如食品、建筑材料和农业用品。

　　路透社采访了五名加沙进口商您的电话号码被禁止使用WhatsApp了，两名从西岸运送货物的商人，一名加沙商业官员和三名参与援助运送的人。

　　“情况越来越令人绝望，”加沙南部居民易卜拉欣·巴拉卡（Ibrahim Baraka）说。“我们有一些不易腐烂的援助物资，但实际上已经没有新鲜农产品了。在加沙南部，一公斤洋葱卖15美元。”

　　以色列在战争开始时基本上封锁了商业进口，但在5月份允许从以色列控制的领土恢复进口，路透社首先报道了这一举动。加沙的商人可以向Cogat提出进口请求，并通过加沙南部的主要货物过境点运送食品。

　　今年5月，以色列入侵南部城镇拉法（Rafah），阻碍了联合国主要的援助路线。此后，商业性的援助路线在食品供应中占据了很大比例。

　　Cogat列出，在5月至9月平均每天进入加沙的175辆卡车中，这些私营部门的货物约占98辆。

　　据所有接受采访的人说，运送货物的车队经常遭到武装团伙或绝望的加沙人的抢劫。进口商提高了价格，以支付高昂的运输成本和对货物的保护。

　　加沙和西岸商界以及国际援助组织的十几名消息人士告诉路透社，其中一些优先贸易商将其进口许可证转售给较小的企业，向他们收取数千美元的卡车费用。

　　交易员们说，Cogat还多次改变了提交请求的方式——从在线表单切换到WhatsApp号码，然后又切换回在线表单，但这个表单需要密码，只有受信任的交易员才知道。

　　路透看到的一份Cogat发给交易员的信息显示，9月份出台的一项新规定要求交易员出示银行记录，证明他们的业务每年至少有1,500万谢克尔（合400万美元）的营业额。

　　所有的贸易商都表示，最新的在线表格已不再适用于任何进口商。他们说，向多达五个不同的WhatsApp号码发送的信息都没有得到回复。

　　该机构的数据显示，私营部门的卡车通行速度已经放缓至涓涓细流。10月1日，54辆卡车的“私营部门”货物被运送出去，这是最后一批重要的商业货物。在10月8日至10日期间，又记录了17辆，使10月份平均每天达到5辆卡车。

　　据联合国和以色列官员说，在战争期间，向加沙提供的援助通过几条不同的路线运送，这些路线进出使用。

　　对无法从当地市场购买食物的加沙人来说，粮食的主要来源仍然是联合国组织的国际人道主义援助，每批援助都要经过加沙的安全批准。

　　联合国救援机构说，在以色列5月份对拉法发动军事袭击后，这条路线上的联合国救援物资运送大幅减少，因为不安全局势使他们越来越难以组织。

　　当时，联合国严重依赖一条从约旦经以色列到加沙北端一个过境点运送物资的路线。但据路透社（Reuters）本月报道，在以色列对部分援助物资实施海关规定后，这些物资的运送停止了。

　　但是，对参与向加沙运送援助物资的五名人员的采访和Cogat的数据显示，在加沙北部重新爆发战斗后，来自约旦的援助仍然较少。

　　根据Cogat的在线月的前两周，平均每天有两辆卡车从约旦向加沙运送援助物资，而前几个月每天大约有18辆。