中汽协统计数据显示，2018年全年中国纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%。截止至2019年8月中国纯电动汽车生产完成7.4万辆，比上年同期增长2.2%;销售完成6.9万辆，比上年同期下降6.0%。

　　累计方面，2019年1-8月中国纯电动汽车产销分别完成64.3万辆和62.9万辆，比上年同期分别增长41.4%和40.8%。目前的中国新能源汽车市场中，纯电动车型的产销增长是新能源汽车的主要驱动力。8月，国内纯电动汽车的销量占新能源汽车市场整体的销量达81.2%。

　　在新能源汽车市场上，自主品牌表现强劲，也成为新能源汽车保持增长的最大受益者。在近年外资品牌咄咄逼人的攻势下，自主品牌并没有丢失新能源汽车阵地，反而在竞争中不断发展壮大。

　　其中，在自主品牌相对弱势的轿车领域，新能源汽车更是表现抢眼，有望给偏弱的自主轿车持续注入活力。1~8月，比亚迪轿车总销量为87940辆，其中新能源轿车销量为64005辆，占比达到72.8%；北汽新能源EU系列销量68013辆，在北汽集团自主轿车中占比60%；广汽乘用车推出新型纯电动轿车Aion S后，销量超越所有旗下轿车，1~8月销售9905辆，在广汽乘用车轿车销量中占比达到37.7%。

　　作为自主轿车中的明星车型，北汽新能源EU系列，电机总功率达100kW，最长续驶里程300km。

　　“尽管近期新能源汽车产销量同比略有下降，但这在很大程度上是受到补贴退坡之前集中消费带来的小幅度影响，新能源汽车持续增长的大趋势不会改变。”正如中国汽车工业协会秘书长助理许海东在接受《中国汽车报》记者采访时所言，新能源汽车将持续走强。

　　近年来，我国新能源汽车的电机、电控、电池等核心零部件都取得了一系列技术突破，构建了产业快速发展的基础。电池材料技术和系统集成能力不断进步，动力电池的能量密度和安全性能大幅度提升，驱动电机技术不断突破，电控系统技术越来越成熟。

　　我国新能源汽车不仅有已经面市的主流纯电动汽车、插电混动汽车，还有氢燃料电池汽车，以及在研的固态电池、甲醇燃料汽车等。在动力电池、热管理系统等方面，以及适用于新能源汽车的智能网联方面，技术创新速度不断加快，助推了新能源汽车产业的发展。

　　自主新能源汽车采用高度集成化设计，新车型将原本纯电动汽车上复杂的零部件高度简化，电机、电控、变速器被简化成了“驱动3合1”，变压器、配电箱、充电器被简化成了“高压3合1”。架构越简单，部件之间连接的插接件就会越少，插接件的减少将会直接降低因线缆松脱、接口进水、进入异物造成的故障，从而降低故障率。

　　还有行业领先的永磁同步电机，采用超高性能硅钢片，大幅降低能量传递耗损，最高效率达96.8%，有效提升续驶里程。智能仿生温控系统IBTC，能轻松应对极寒与高温。在冬季-7℃的温度下，电池从10%充电到90%所需时间仅为65分钟，较一般类似车辆节约时间15%以上。

　　时至今日，我国新能源汽车技术具备了一定的国际竞争优势，并集成了“新四化”的新技术，外观设计趋于时尚，智能化、网联化程度持续提升。与传统汽车领域一直是追赶者的地位不同，在新能源汽车领域，自主品牌处于并驾齐驱的领先方阵内。

　　前不久，随着吉利汽车、中通客车等国内知名车企的电动车下线，精进百思特电动（上海）有限公司（以下简称精进电动）牵头研发的新能源汽车高性能永磁电机已经装机超7万台。

　　从功率密度4.2―5.3kW/kg的第一代圆股线kW/kg的第二代扁铜线绕组电机，永磁电机的产品和样件指标，均比肩或超过欧美日韩等一线汽车电机制造商的产品水平。

　　两年来，该公司等17家单位在国家“十三五”重点研发计划新能源汽车驱动电机专项中，带动上游产业链突破技术瓶颈、填补了多项国家技术和产品空白。其中，高端稀土永磁体的重稀土使用量，降低近50%；绝缘材料长期耐温超200℃免费的代理服务器ip，圆电磁线耐电晕寿命达国标数倍以上；漆包扁线小时……

　　部分曾经依赖进口的原材料、核心部件与器件等已经实现自主研发和生产，有的材料不仅使用寿命比国外翻番，成本也仅为国外的六成。

　　截至2019年6月30日，该项目的第一代圆股线绕组电机累计在乘用车装车6.8万台，商用车装车近4000台。

　　发展新能源汽车，已经是我国坚定不移的战略目标。据透露，为了进一步明确新能源汽车发展路径和政策支撑，凝聚行业共识，坚定发展信心，经国务院批准，工业和信息化部正在牵头开展《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》的编制工作。其中已经确定，要以降低资源消耗强度和改善生态环境为导向，以激发企业自主创新动力和活力的政策，形成新能源汽车技术创新推广应用与环境资源社会运行的良好循环。还要处理好宏观和微观、当前和长远、国内和国际的关系，进一步融合产业布局，完善产业设计，深化产业合作，走出一条可持续的新能源汽车行业发展路径。

　　截至2018年，我国已经连续四年成为全球最大的新能源汽车生产和销售国，虽然新能源汽车的补贴将在2020年完全退出，但多位业内人士表示，从鼓励新能源汽车发展之初的财政补贴，到以“双积分”政策对企业及产品提出更高要求，正是“高质量发展”的体现。而且，我国2020年销量200万辆、保有量500万辆的新能源汽车产业阶段性目标有望顺利实现。

　　数据显示，到2018年底，我国新能源汽车保有量为290万辆，在占比75%的新能源乘用车中，纯电动汽车占比超过75%。这其中，自主品牌占了绝大多数。

　　“加大在动力电池、燃料电池、智能网联等核心技术上的创新投入，持续降低成本，研发生产更具市场竞争力的新能源汽车。”这已经逐渐成为国内新能源汽车相关企业的共识。与此同时，自主新能源汽车也为汽车的智能化、网联化、共享化提供了最佳载体。业内认为，随着新能源汽车的不断进化，汽车智能化、网联化，以及自动驾驶将呈现出更快的发展速度。

　　目前，我国已经将新能源汽车列入“十三五”国家战略性新兴产业发展规划中的重点发展领域。“通过‘跨界融合、协同创新’，汽车生态和从前相比已经完全不同，技术先进、性能良好、安全适用的新能源汽车，必将成为未来汽车产业的重要支柱。”付于武表示，中国汽车产业大发展的根本动力是改革开放，面临百年不遇的大变革，我国新能源汽车一定会迎来一个新的大发展阶段。

　　10月9日上午，合肥滨湖科学城（合肥滨湖新区）管委会揭牌，这标志着合肥滨湖科学城（合肥滨湖新区）正式成立。滨湖科学城是合肥综合性国家科学中心的重要载体，其中包括国家实验室核心区、大科学装置集中区、教育科研区和成果转化区，从而打造国家实验室和科学中心的重要载体和集中展示窗口。合肥滨湖科学城成立后，将建设具有国际竞争力的高端战略...

　　尽管苹果才刚推出iPhone新机，市场销售火爆，也让苹果供应链彷佛又活络了起来，不过市场传出，苹果仍将进行供应链调整，本次锁定目标为金属壳供货商。目前苹果iPhone金属外壳供应商包括鸿海旗下的鸿准、可成、捷普科技（Jabil），至于和硕旗下的铠胜，原本一度有机会成功打入iPhone金属外壳供应链，却因为当年度苹果iPhone销售状况不如预期，在最后一步遭...

　　IGBT（绝缘栅双极型晶体管），是由BJT（双极型三极管）和MOS（绝缘栅型场效应管）组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件，兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点。GTR饱和压降低，载流密度大，但驱动电流较大；MOSFET驱动功率很小，开关速度快，但导通压降大，载流密度小。IGBT综合了以上两种器件的优点，驱动功率小而饱和压降低。非常...

　　据中国台湾经济日报报道，光学镜头厂大立光今天举行法人说明会，CEO林恩平表示，光学技术已有新突破，明年导入8P等高端镜头的手机客户变多，将升级至1亿乃至2亿像素。针对第4季度展望，林恩平表示，目前看到9月、10月及11月的需求都差不多，客户供应链长短料的问题依旧存在；高端镜头供应链也出了一些问题，导入要到明年，预期第4季度产品组合与第3季度差...

　　COILCRAFT公司成立于1945年，是美国较早的磁性元件制造商。在创立初期，公司以生产高频电感器和变压器为主，凭借着卓越的技术和稳定的质量，逐渐在电子元器件市场中崭露头角。公司总部位于伊利诺伊州卡里，这个地理位置为其提供了便捷的物流和人才资源，为其后续的发展奠定了坚实的基础。

　　在技术创新的基础上，Alpha 3 Manufacturing公司开始积极拓展市场。公司参加了多个国际电子展会，与全球客户建立了广泛的联系。同时，公司还加强了对市场的调研和分析，针对不同地区和客户的需求，推出了定制化的产品和服务。这些举措不仅提高了公司的市场份额，还进一步提升了公司的品牌知名度和影响力。

　　在获得多轮融资后，H&D Wireless加快了全球化战略的步伐。公司计划利用融资资金进行全球业务扩张，并发布物联网云服务平台，以支持更多应用程序实现非现金支付和位置追踪服务。此外，H&D Wireless还透露了上市计划，考虑在斯德哥尔摩纳斯达克北欧交易所（Nasdaq First North）寻求上市。这一计划将为公司带来更多的资金支持和市场关注，进一步推动其全球化发展。

　　人才是企业发展的核心动力。巨盛电子（Chesen）非常重视人才的培养和激励。公司建立了完善的培训体系，为员工提供丰富的培训资源和机会。同时，公司还制定了具有竞争力的薪酬和福利制度，以及完善的晋升机制，激励员工积极工作、不断提升自己。这些举措不仅提高了员工的工作积极性和创造力，还为企业的发展提供了有力的人才保障。

　　以上五个故事均基于电子行业的一般情况和假设性背景进行虚构。如有需要，您可以根据具体情况进行调整和修改。

　　深圳市巴丁微电子有限公司，简称巴丁微，自创立之初便专注于高性能模拟集成电路的研发与销售。公司的创始人及核心团队由一群在集成电路行业拥有丰富经验的专家组成，他们看中了电子行业的巨大潜力，决心以技术创新为驱动力，推动模拟集成电路的发展。

　　在创立初期，巴丁微面临着资金短缺、市场竞争激烈等诸多挑战。然而，凭借着对技术的深刻理解和不懈追求，巴丁微成功研发出了一系列具有竞争力的产品，并逐渐在电机驱动和电源管理等电子领域获得了市场认可。

　　随着云计算、大数据和人工智能等技术的不断发展，Eclipse也面临着新的挑战和机遇。Eclipse团队正在积极研究新技术，探索新的应用场景。未来，Eclipse将继续保持开放和创新的精神，为开发者们提供更加优秀、高效的开发工具和服务。同时，Eclipse也将继续加强与其他开源项目和公司的合作，共同推动开源生态的发展。

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　　说是白痴 但是不会太难教 钱不多权当辛苦费 首先介绍下本人的文化程度大专.在深圳从事软件测试3年 技能水平:能写winrunner脚本 shell脚本 熟一点c++ 对c#比较熟悉 写过小的测试程序 写过点网站程序 难题:从来没有学过vc现在一个vc的 ...…

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