年2月，比亚迪以32.28万辆的销量（同比增长164%）蝉联中国市场销冠，再次刷新行业纪录。

　　这一成绩的“含金量”不仅在于传统淡季与春节假期的双重压力下实现逆势增长，更在于其全球化战略的全维突破——海外销量达6.7万辆，连续两月居6万大关。

　　正如比亚迪董事长王传福曾所言：“新能源车的竞争本质是技术战。”如今，从刀片电池到e平台3.0，从DMi混动到“天神之眼”智驾系统，比亚迪正以每月数十万辆的规模，向全球验证这一逻辑，促成全能销冠国内外多点开花。

　　比亚迪的销量神话并非偶然，而是基于全价格带、全车型矩阵的精准布局。从7万元的海鸥到百万元的仰望U8，比亚迪以“技术普惠”与“品牌向上”双线并进，实现对细分市场的全面掌控。

　　更深远的意义在于pc代理ip哪个便宜，比亚迪的销量结构已彻底摆脱燃油车依赖。纯电车型占比超60%，混动车型覆盖主流价格带，二者协同形成“技术护城河”。

　　宋家族以89,650辆的月销量（同比增长250%）成为比亚迪的“销量引擎”，其中宋PLUSDMi单月贡献38,741辆。这一数据背后是对传统燃油SUV的全面替代——宋家族销量超过长城、吉利旗下所有SUV车型的总和，甚至逼近本田CRV全球月销量的2倍。其成功密码可归结为三点：

　　在合资品牌长期垄断的1015万元家轿市场，秦家族以42,433辆的月销量（同比增长162.1%）实现“中国品牌首次全面反超”。秦PLUSDMi以“一箱油跑千公里”的真实体验，直接挤压轩逸、朗逸等燃油车份额。

　　更值得关注的是，秦家族智驾版车型将价格下探至9.98万元，搭载激光雷达与无图领航技术，彻底打破“智能=高价”的行业潜规则。

　　仰望U8：以109.8万元定价冲击豪华市场，2月销量93辆，累计交付353辆，单月现金流贡献超亿元；

　　比亚迪的高端化并非单纯提价，而是以技术赋能价值。仰望U8搭载的“易四方”四电机技术，可实现原地掉头与浮水模式，重新定义豪华越野标准。

　　2025年2月，比亚迪海外销量达67,025辆，若算上皮卡出口则突破7万台，这一数字超过蔚小理三家新势力总和的两倍。其全球化战略的三大支点已清晰显现：

　　销量碾压：1月在英国、西班牙、葡萄牙三国分别以551%、734%、207%的增速反超特斯拉，后者同期销量下跌8%76%；

　　①本土化深耕：ATTO3针对欧洲路况强化底盘调校，并推出长续航版（520kmWLTP续航）；

　　若将国内市场与海外市场拆分，比亚迪的全球版图已清晰可见：中国每卖出3辆新能源车，就有1辆来自比亚迪；海外每卖出10辆中国新能源车，比亚迪独占4辆。

　　32万辆月销，不仅是一个数字，更是一个新时代的注脚——中国品牌正从“追赶者”变为“定义者”。当比亚迪的滚装船驶向欧洲港口，当泰国街头遍布海鸥车型，当欧洲消费者开始用“BYDorNOT”作为购车标准，世界已然意识到：新能源汽车的全球话语权，正从底特律、斯图加特向深圳转移。

　　王传福曾说：“比亚迪的梦想是让中国车跑遍全世界。”如今，这一梦想正以每月32万辆的速度照进现实。未来十年，比亚迪或将带领中国汽车工业，完成从“制造大国”到“创新强国”的历史性跨越——这不仅是比亚迪的胜利，更是中国智造向世界发出的时代强音。

　　继“全国都能开”后，“车位到车位”成为了高阶智驾的最新评价标准。2025年2月26日，长城汽车董事长魏建军携魏牌全新高山，在路况复杂的重庆进行了直播，全场景高阶智驾实力尽显，并首秀“车位到车位”功能。

　　就在前不久，捷尼赛思中国偷偷搞了件大事。在北京捷尼赛思之家的会客厅中，捷尼赛思中国的老大宣布捷尼赛思即将进入国产化时代。

　　在智能座舱方面，这款车配备了Honda CONNECT 4.0系统，支持四音区方言识别、免唤醒连续对话及AI开放式大模型平台，交互流畅，操作便捷。不管是情感陪伴，还是车控体验，它的表现都很令人惊喜。所以，怕车机卡顿一类的“痛点”，这款车完全可以直接击破。

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　　比亚迪2月销量表现强劲，超32万辆，同比增长164%，稳居中国市场销量冠军。尽管2月是传统销售淡季且包含春节假期，比亚迪仍取得了淡季销量比肩旺季的优异成绩。