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  16.98万元可以买到550高阶智驾优选版——城市领航、高快领航发布即交付,在升级之后,将具备“车位到车位”这一业界最高级别的智能驾驶。

  与此同时,这一智驾方案还是一个不堆料的方案:感应器以视觉为主——10V(摄像头),算力不大——100tops的高通SA8650P芯片。

  智驾能力对标最高级别,但成本也还相应可控。相当于“天神之眼C”的成本,要去对抗“天神之眼B”“天神之眼A”和特斯拉、蔚小理、华为等。

  一汽集团副总经理吴碧磊(左三)卓驭科技负责人沈劭劼(左四)、高通技术公司产品市场高级总监艾和志(左五)等亮相成行智驾科技日

  活动上,中国一汽红旗品牌产品线CEO冯彪表示,红旗要在“有一定的门槛”的基础上,再“趋向高阶智驾能够逐渐实现标配”。“门槛”包括架构、底盘和整车安全。

  卓驭科技副总经理马建云则表示,卓驭通过全面自研的垂直整合代理王静态包机加速器,可以在不同的算力平台、传感器、域控制器上做到比较完美的平衡,因此具备普及的能力。

  马建云说,“智驾一定要成为和安全带一样,让所有人都能够享受到的安全轻松的出行体验,肯定不是只有高端上才能有的产品。”

  尤其在智驾方面,天工05“欲与天公试比高”,城市NOA、高快NOA、多场景泊车上市即交付,2km跨楼层泊车预计3月底OTA,“车位到车位”4月份小批量小批量——功能对齐最高水平车型。

  冯彪介绍,在城市NOA方面,它能够应对“中国式交通”难题,无论是堵车,还是“老城区”的复杂路况,天工05的都能轻松应对,智能绕行的综合成功率高达99%。

  在高速NOA方面,实际路测数据显示,百公里接管频次已降至0.5次以内,上下匝道成功率突破97%。

  在泊车方面,天工05能够应对极窄的垂直车位,后续还具备最长2km的跨楼层记忆泊车的能力;同时,也在挖掘泊位环境拍照、泊车过程中的主动礼让等功能。

  天工05智驾基于卓驭成行平台3.0+的10V视觉系统、惯导三目方案、以及骁龙8650P芯片,不带激光雷达,没有高精地图。

  对比比亚迪“全民智驾”的天神之眼C,天工05的智驾硬件配置与其非常相似。不同在于天工05在功能上走得更快,已经实现了城市领航。

  当然,红旗与卓驭这套方案,目前就下放到16.98万元车型。而天神之眼C最便宜搭载车型已经达到7万元。

  “在一辆基础安全属性不高的车辆上贸然搭载智驾系统,是对用户的误导和不负责任,全民智驾也是有门槛的。”冯彪说。

  冯彪介绍,红旗在架构、座舱、底盘和整车安全四个方面,保障了高阶智驾搭载到天工05之后,所能达到的性能、体验和安全。

  红旗天工05所搭载的飞刃架构,具有3个高算力计算平台与3个区域控制器,还具有超600个标准软件组件以及超6000个软件接口的SOA架构,实现了软件与硬件深度解耦。

  这意味着能够在车上部署足够多的传感器、控制器和执行器,也能布置足够大的智驾模型,而且能够支持OTA。

  天工05采用的是灵犀座舱,为智驾提供了人机共驾的便利交互界面。为此,天工05装备了全球首发的65吋双焦面AR-HUD,部署了DMS驾驶员状态监测系统,以及语音交互系统。

  底盘方面,天工05充分挖掘了红旗品牌近70年的造车底蕴,融入智驾,创造了优秀的动态性能表现。

  在整车安全上,天工05恪守国内以及国际最新、最严苛的2024版C-NCAP、2025版E-NCAP安全标准,进行“双五星”整车开发。另外,在座舱健康、电池安全、电磁防护等领域,也给消费者提供了安全保障。

  他解释说,“价性比”,就是定了价格提升性能,“这也是我们一直在做的事情,希望通过充分发掘硬件的潜力,做到功能体验的持续进化。”

  在如今大热的高阶智驾上,多数企业采取的是激光雷达+高算力的方案,特斯拉和小鹏去掉了激光雷达,但车端算力依旧很高。

  沈劭劼认为,就在2025年,8-15万元的车,低配通过7V(摄像头)+32TOPS的硬件架构,就能够实现高阶智驾。这显然就是卓驭能够做到。

  马建云在接受媒体采访时表示,自动驾驶就是四座大山,数据、算法、算力、传感器,只要把其中一个做到极致,就有不错的智能驾驶的体验。

  “但是如果在这四个维度里面只占据一个优势,是一个瘸腿的,很难做到低成本非常普及化的产品。比如说堆算力、传感器最终可能导致成本很高昂,只能在高端车上用。”

  马建云说,卓驭通过全面自研的垂直整合,可以在不同的算力平台上实现端到端算法,此外全栈自研传感器、自研域控制器、自研云端的供给链、自采的数据……可以做到比较完美的平衡,这样的产品是能够普及的。

  “软硬一体”的卓驭确实有不一样的竞争力。以核心感知设备为例,卓驭基于在视觉感知领域的算法积累与传感系统的百万级量产经验,自主研发了单目、惯导双目、惯导三目等多种视觉感知传感器。无论其成本控制能力、感知能力、迭代能力,已经形成飞轮效应。

  马建云透露,卓驭“有80辆专门的数据采集车,近400辆测试车,近10万辆的量产车,都可以给我们传回数据,目前的原始数据大概8000万clips以上,训练的数据大概是500万clips左右,数据完全是没有任何问题的。”

  算力方面,卓驭有自建的服务器也有租的算力服务器,“算力规模在业界排到前五,算力也是没有任何问题的。”

  模型方面,“我们现在有三个产品系列,中阶、高阶、旗舰,但是他们模型是一样的,不管是哪个系列的产品,浮点模型是一模一样的……通过蒸馏的方法能够在不同的芯片上量化部署起来。”

  马建云回答说,如果说,完全对等对标特斯拉,卓驭是最合适的之一。“因为特斯拉也没有卷极高的算力,传感器可能也就是7V,和我们这边都很像。大家在同样的基础基线上卷功能,我觉得是骡子是马拉出遛遛就知道了,而且我们完全有信心大家相互PK一下的。”

  也有人问及和华为的竞争,马建云同样放话说,“每家有不同的打法,没有什么好坏优劣之分,大家发挥各自的长处,充分地竞争就可以了,反正最终就是干吧。

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