无论是吉利/长城还是上汽/长安，无论是问界/小米还是蔚小理……各家都在铆足了劲儿，步入高质量发展的快车道。

　　夏朝是炎帝黄帝之后，中国历史上首个有文字记载的王朝，是从原始社会迈向国家形态的重要里程碑，“华夏”二字也因此而来。

　　关于比亚迪夏24.98-30.98万元的售价，有人认为相比预售价格便宜了4万元、还支持24期免息，可以说是诚意满满；

　　比亚迪夏只提供两驱版，和腾势D9用的都是比亚迪最新的第五代DM技术，1.5T发动机最高热效率45.3%，最大功率115kW，电机最大功率200kW。

　　正因如此，比亚迪夏的加速和油耗其实是比腾势D9要好一丢丢的，NEDC亏电油耗只有5.3~5.4L/100km。

　　纯电续航上，顶配比亚迪夏相较腾势D9两驱版电池容量稍小一点，前者36.6度电180km，后者40度电200km。

　　但低配的夏差得就比较多了，20.39度电，续航只有100km，更像是为“少充电、多用油”的用户准备的，也能进一步拉低起售价。

　　从价格来看，比亚迪夏售价在24.98-30.98万元，而腾势D9售价在33.98-60.06万元，二者价格覆盖区间设计得非常巧妙，完全没有交集！

　　但如果像网友们所说的，仅凭造型和账面数据就认为比亚迪夏是“腾势D9青春版”，多多少少还是有些不够严谨。

　　对传统的商务MPV来说，评判标准就很简单：一是空间够不够大，二是被大家称为“老板座”的二排航空座椅，坐起来到底够不够爽。

　　包括小鹏X9、理想MEGA、极氪009等等新世代MPV，在发布时无一不在着重强调其家用属性。

　　无论是发布会外场露营地的场景布置，还是“移动的家”“家庭影院”等等字眼国外在线ip代理服务器，还是现场将奥运冠军杨威一家四口请上台做首任车主交车仪式……

　　从比亚迪夏与腾势D9的内饰对比不难发现，前者比后者从设计风格上更偏简约清新，更符合家庭用户的审美。

　　如果说商务MPV更注重第二排的“特权”，那么偏向家用的MPV，更注重的是每个座位的“平权”。

　　比如，许多新能源车型都在扶手箱后部配备的车载冰箱，但绝大多数情况下，都只有二排乘客才能拉开使用。

　　但比亚迪夏的不一样，前排主驾副驾也可以通过扶手箱上方预留的开口，直接拿到车载冰箱里的饮品，实现了前排和二排乘客的“冰箱平权”。

　　再比如，比亚迪夏的三排座椅设计就很巧妙，支持前后移动100mm、一键折叠、180翻转收纳。

　　这样在平时车里人少的时候，能把后备厢空间释放出来，用来装些大件的物品，地板也是纯凭；人多的时候再支棱起来，最大化利用空间。

　　当然，它也支持第三排右侧座椅仅翻转90，这样一来就相当于变成了个朝向车尾的座椅，露营的时候会特别方便，可以坐在车里吹着空调钓鱼之类的。

　　再比如，AR投影感应开启侧滑门/尾门功能，在刚购物完手里拿着大量东西腾不开手的时候，就能派上用场，“踩开”车门。

　　以最近半年为基准，MPV市场卖得最好的车型是指导价30-41万元的丰田赛那，其次是其姊妹车型格瑞维亚，半年售出近10万辆，用卖爆了来形容都不为过。

　　而且这两台车都是HEV、只能上蓝牌，也和最近2年受新能源冲击、销量大幅下滑的日系燃油车，形成了鲜明的对比。

　　看似反常的逆势增长，恰恰预示着家用MPV成了“香饽饽”。其背后的主要推动力，就是二孩、三孩家庭的小朋友越来越大，无形中增加了许多用户需求。

　　在这些多孩用户选车的过程中，大部分的6/7座SUV乃至本田奥德赛、传祺M6等等受限于空间，第一个被pass；

　　别克GL8、岚图梦想家这些车型又比较商务，这才让空间利用率更高、油耗更低、质量更稳定的丰田赛那和格瑞维亚脱颖而出。

　　而比亚迪夏的主要竞争对手，恰恰是这两台家用MPV。而且比亚迪夏的打法，瞄准的全是对手的“七寸”！

　　除了塑料感强之外，赛那的前排天窗遮阳帘要手动开启，前机盖不舍得上液压撑杆、要手动支撑，第三排放倒也必须车主亲自下车，动手折叠才行。

　　再比如想要内饰豪华一点、多些真皮，想要第二排的电动调节和加热通风，想要大屏和8155芯片，基本要去到指导价35万以上，才能满足。

　　反观比亚迪夏，则是依然延续了之前“798秦”的打法，在价格上对同级燃油车竞品尽可能地形成碾压之势。

　　除了A/B柱抗拉强度1500MPa的热成型钢之外，还标配了膝部气囊、后排气帘等共10个安全气囊。

　　此外，比亚迪夏虽说没采用腾势D9上那套空悬——云辇-A，但也全系标配了智能阻尼车身控制系统云辇-C，支持前视摄像头预瞄路面，主动控制减振器阻尼。

　　而且或许是考虑到家庭用户对智驾的需求，比亚迪夏还全系标配了“天神之眼”5R（雷达）12V（摄像头）的智驾系统，可实现高速/快速路领航辅助驾驶。

　　再加上180km版本的纯电续航基本能满足一整天中高强度用车，亏电油耗又只要6.5L/100km。综合下来，用车成本几乎是同级别中最低的。

　　这么一对比，不难发现比亚迪夏很可能会和“798秦”一样变成开年王炸，也很可能会在日系燃油车的腹地，再次抢走不少市场份额。

　　我问了一位比亚迪王朝店的销售，哪怕现在店里只有一台顶配的展车、试驾车都还没有、新车也要年后才能交付，都已经订出去了20多台。

　　最近几年，比亚迪确实乘着一轮又一轮价格战的东风，销量突飞猛进，也逐渐成长为断崖式领先的中国品牌。

　　但这次上市的比亚迪夏，明显能感受到比亚迪正在从单纯的拼技术、拼价格，转向拼配置、拼质量、拼品质。

　　无论是吉利/长城还是上汽/长安，无论是问界/小米还是蔚小理……各家都在铆足了劲儿，步入高质量发展的快车道。